IVD - cистема курсовой устойчивости

Сегодня автомобиль, как уже было заявлено в начале века Ильфом и Петровым - не роскошь, а средство передвижения. Причем, безопасного передвижения! Система IVD (ESP) стала одной из опций, направленной на обеспечения безопасности езды. Что же это такое и с чем это едят?

IVD - безопасность для всех

Наряду с разными система безопасности, системами курсовой устойчивости оснащаются практически все дорогие современные автомобили. Называют эти системы разные производители по своему. Например, у LandRover и BMW они известны под аббревиатурой DSC - система динамической стабилизации, в Mersedes - ESP (Electronic Stability Program или Электронная программа стабилизации), на японских Honda и Lexus мы встретимся с аналогами этой системы с названиями VSA (Vehicle Stability Assist) и VSC (Vehicle Stability Control).

Но только ли владельцы престижных автомобилей могут использовать электронных помощников? Да, в основном ESP, DSC, VSC или их аналоги устанавливаются на модели премиум-класса, но есть и исключения. Так, например, Ford дает возможность доукомплектовать предлагаемые модели, начиная с вполне бюджетного Ford Focus II, системой IVD (ESP). И стоимость такой опции абсолютно доступна - немногим более 300 долларов США. Но стоит сделать оговорку, что электронный телохранитель обойдется Вам в указанную сумму, если Вы уже подписались под установку на Ваш автомобиль антиблокировочной системой ABS. Общая же стоимость обеих систем - 690 долларов, что согласитесь, очень недорого за предлагаемый уровень безопасности. А теперь самое время оценить этот уровень.

Эффективность системы курсовой устойчивости

Уже проведены исследования, показывающие снижение аварийности при использовании ESP или аналогов на 34%. Это официальные данные исследования, проводимых сотрудниками университета штата Айова. Цифра весьма внушительная. Мой личный опыт вождения автомобиля, оборудованного аналогичной системой (Ford Focus II + ABS + IVD) тоже подтверждает эффективность системы курсовой устойчивости. Буквально вчера она сэкономила мне 3-4 тысячи долларов, простив мне огрех вождения и дав шанс избежать заноса и неминуемого дальнейшего лобового столкновения. Как это было, я расскажу чуть позже, а пока надо озвучить сам принцип её действия.

Система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает безопасность управления при наборе скорости и прохождении поворотов. Постоянно считывая и оценивая показатели основных систем, компьютер выборочно распределяет усилия антиблокировочной тормозной системы каждого колеса, а также регулирует передачу вращательного момента при разгоне.

Что конкретно могу сказать по своему опыту? До вчерашнего дня я был полностью уверен, что система работает только при разгоне. Зимой очень часто бывает, что передние колеса имеют разное сцепление с поверхностью дороги - одно стоит на асфальте, другое же на снегу или на льду. Понятно, что можно ожидать в этом случае при достаточно резком трогании. Машину бросит в сторону колеса, имеющего меньшее сцепление с дорогой. Но это если Ваш авто не оснащен IVD. Автомобиль с системой IVD в таких условиях "понимая", что одно из колес пробуксовывает и автоматически понижает передачу вращательного момента на это колесо. Как следствие, Вы трогаетсь и едете прямо, не замечая каких либо отклонений от требуемой траектории.

Однако вчера мне довелось испытать еще одну замечательную особенность системы курсовой устойчивости IVD. Вот вкратце описание ситуации. На дороге сантиметров 5 снега, температура 0 - -2, то есть не без льда. Скорость 35-40 км/ч, правый поворот градусов на 65-70. Пройдена примерно половина поворота, после чего сила инерции, действующая от центра окружности поворота по радиусу (то есть для меня влево), оказывается больше силы трения колес и машину начинает сносить. Меня выносит к встречной полосе, по которой движется другой автомобиль. 1-2 секунды и столкновение неизбежно. Но тут сзади слышно срабатывание тормозов (на педаль тормоза я не нажимал!) - машину как бы придерживают за заднюю часть. И поскольку колеса повернуты направо, то занос прекращается и с небольшим сносом, но я все-таки вписываюсь в задуманную траекторию поворота.

Машину уводит в занос (IVD отсутствует)	Машина на встречной полосе, столкновение неизбежно (IVD отсутствует)
Машину начинает заносить, срабатывает ESP, машина притормаживает задними колесами (IVD включено)	Система выравнивает траекторию поворота, столкновения удается избежать (IVD включено)

Но такого следует избегать.

Думаю и так понятно, что чересчур полагаться на электронику не самая правильная идея. Правильнее всего стараться избегать возникновения подобных ситуаций. Абсолютно понимаю, что вчера я был не прав, не притормозив перед поворотом хотя бы до 20 км/ч и приношу свои извинения водителю встречного автомобиля за свое безрассудство и, как его последствия, потрепанные нервы.

Отдельное большое спасибо разрабочикам современных систем безопасности, компании Ford, а также своим друзьям и участникам форума ffclub.ru, которые убедили в необходимости заказ такой полезной штуковины, как система курсовой устойчивости.

15.02.2007 г.