Автомобиль: форд фокус двигатель 1,6 115 л.с.
На что жалуемся: в условиях повышенной влажности первые 10-20 минут ощущается неравномерная работа двигателя, неустойчивые обороты ХХ с нормализацией после 3000 оборотов. Конкретно в моем случае я парился почти год, потому что зимой и летом симптом никак себя ни проявлял, но вот осенние дождики и весенние оттепели, сопровождающииеся повышенной влажностью наутро, почти всегда приводили к тупизму разгона, мелким рывкам, миганию индикатора CheckEngine, а порой и его постоянному свечению.
Китаезный тестер (говорящий по-русски), подключенный к диагностическому разъему, выдавал код Р304 (Р0304), расшифровывая его как "Пропуски зажигания в цилиндре 4".
Взяться всерьез за этот гемор меня побудило две вещи:
1) Забивание на похожую ошибку (2303 вроде - замыкание в низковольной цепи зажигания) у моего друга привело к выходу из строя одного сегмента датчика кислорода.
2) Попытка замены ВВ проводов и свечи привели к стойкому появлению этой ошибки, неустраняющейся, как это было ранее, после прогрева двигателя.
С самого начала, получив диагноз от диагностического компа, я подумал, что дело не стоит выеденного яйца - проблема может быть или в ВВ проводе, или в свече, или (наиболее хреновый вариант) в модуле зажигания.
Замена ВВ провода и свечи не решили вопроса. Так что? модуль зажигания. Позвонил на сервис, где есть спецы по Фордам, рассказал - ответ: меняем модуль, а дальше смотрим. Но 99,99% - это модуль, это их болезнь!
Спрашиваю:
- Так 2-ой то работает нормально. А если бы это модуль был, то он бы козлил?
- Нет, совсем не обязательно, - отвечают. - На каждую свечу своя катушка, это вам не ВАЗ, а реальное авто.
- Ну может проверить? - пытаю я. - можно перепутать, как советовали на форуме провода 1-ого и 4-ого цилиндров?
- Не советуем.
Объяснений внятных, почему не советуют, предоставлено не было. Найденная в интернете схема электрики зажигания на первый фокус подтверждала объединение катушек по цилиндрам 1-4 и 2-3. В общем, перепутал провода, 1 и 4 перекинул на модуле зажигания. Завел, помолясь. Ситуация - идентичная тому что была.
Что приводит к однозначному выводу: не виноват в ошибке ни ВВ провод, ни свеча (заменена), ни модуль. Вот это интересно и совсем непонятно - к пропускам зажигания непричастна ни одна из частей системы зажигания. Приплыли).
В такой ситуации отдать машину в сервис для замены модуля зажигания - расточительство времени и денег. Ну не хотят там думать, прежде чем не проверят все стандартные причины. Мало того, было найдено вот еще что:
Поиски в интернете этих кодов дали интересные факты. Самое важное из найденного вот что: китаезный тестер НЕВЕРНО переводит ошибку. Оригинал английский - Missfire in cilinder 4 (пропуски воспламенения в цилиндре 4). И очень логично! Пропуски воспламенения могут случится не только от пропуска зажигания, но и от того, что зажигать, собственно, нечего!
Кусок сервис-мануала также указывал не другие вероятные причины возникновения этой ошибки:
- загрязнение форсунки инжектора
- переобогащенная смесь
- и (самое неприятное) снижение компресии в цилиндре.
Вот уж с чем не хотелось иметь дело, так это с капиталкой движка - нереально дорого и долго. Ничего не оставалось, как начать думать самому и сопоставлять факты:
До недавнего времени ошибка была только при влажной погоде - Значит, это не компрессия.
Воздушник менял недавно. Загрязнение форсунки? Нет. судя по симптомам, проявляющихся при влажности - дело в электрике. Предположительно - косяки проводки, передающей сигнал на форсунки.
Для проверки этой версии причины неисправности решил прокинуть сигнал от мозга до форсунки по дополнительным проводам - проложить дубли. Если проблема уйдет - значит причина в проводке.
Чтобы подключится к форсунке, пришлось снимать рампу электрических соединений инжектора и разматывать изоленту, которой все провода внутри рампы были обмотаны. В процессе выполнения этой операции был обнаружен странный, неестественно надломленный провод. Ни одного повреждения изоляции провода, а внутренние его жилы - все переломаны. (Ну простите, локализация!).
Нашел два таких куска (и 12 Вольт и Ноль), вырезал поврежденные части проводов, впаяв на их место новые. Место пайки в термоусадку, изоленту, и все собрать назад.
Вроде бы проблема устранена. НО, CheckEngine не захотел сразу погаснуть, а машинка сразу поехать, как новенькая-подергивания продолжались. Полчаса колесил по окрестностям, пока дефект не самоустранился. Полагаю, что если после востановления проводов сразу же еще и заменить свечку 4-ого цилиндра, то дефект пропал бы незамедлительно. А в моем случае свеча была загрязнена несгоревшими остатками.
В общем погорел CheckEngine и погас. Свечи, на всякий случай наутро заменил всем комплектом. И сейчас уже более месяца гнусной ошибки не возникает даже после ночных дождиков. Ура, товарищи.
Фотик с собой не брал в гараж, извините - без фото.
После наступления осеннего сезона пришлось столнуться еще с одной гадостью, которая казалось бы связана с вышеописанным косяком форд фокуса. Отдельную заметку про это писать пока не намерен, так что тут обозначу вкратце.
Гадость заключалась в мигании ДжекиЧана (Check Engine) в первые минут 10 после старта двигателя. Компьютер не выдавал ошибки - CE не горит, а только моргает. ) через минут 10-15 все приходило в норму. Симптомы указывали на замыкание высоковольтной части зажигания. Диагкомп это вычислить не мог - так что все додумалось.
Вот. Пару месяцев это было загадкой. Но как-то заглянув под капот, я обнаружил практически затопление ложбинки со свечными колодцами. Стояла вода высотой с полсантиметра.
Длинно не буду рассказывать - подлечил это путем герметизации форсунок омывателя на капоте. Через них дождь попадает внутрбь капота и капает аккурат на свечи.
Комментарии к статье (1)
| 
