Сегодня автомобиль, как уже было заявлено в начале века Ильфом и Петровым - не роскошь, а средство передвижения. Причем, безопасного передвижения! Система IVD (ESP) стала одной из опций, направленной на обеспечения безопасности езды. Что же это такое и с чем это едят?
IVD - безопасность для всех
Наряду с разными система безопасности, системами курсовой устойчивости оснащаются практически все дорогие современные автомобили. Называют эти системы разные производители по своему. Например, у LandRover и BMW они известны под аббревиатурой DSC - система динамической стабилизации, в Mersedes - ESP (Electronic Stability Program или Электронная программа стабилизации), на японских Honda и Lexus мы встретимся с аналогами этой системы с названиями VSA (Vehicle Stability Assist) и VSC (Vehicle Stability Control).
Но только ли владельцы престижных автомобилей могут использовать электронных помощников? Да, в основном ESP, DSC, VSC или их аналоги устанавливаются на модели премиум-класса, но есть и исключения. Так, например, Ford дает возможность доукомплектовать предлагаемые модели, начиная с вполне бюджетного Ford Focus II, системой IVD (ESP). И стоимость такой опции абсолютно доступна - немногим более 300 долларов США. Но стоит сделать оговорку, что электронный телохранитель обойдется Вам в указанную сумму, если Вы уже подписались под установку на Ваш автомобиль антиблокировочной системой ABS. Общая же стоимость обеих систем - 690 долларов, что согласитесь, очень недорого за предлагаемый уровень безопасности. А теперь самое время оценить этот уровень.
Эффективность системы курсовой устойчивости
Уже проведены исследования, показывающие снижение аварийности при использовании ESP или аналогов на 34%. Это официальные данные исследования, проводимых сотрудниками университета штата Айова. Цифра весьма внушительная. Мой личный опыт вождения автомобиля, оборудованного аналогичной системой (Ford Focus II + ABS + IVD) тоже подтверждает эффективность системы курсовой устойчивости. Буквально вчера она сэкономила мне 3-4 тысячи долларов, простив мне огрех вождения и дав шанс избежать заноса и неминуемого дальнейшего лобового столкновения. Как это было, я расскажу чуть позже, а пока надо озвучить сам принцип её действия.
Система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает безопасность управления при наборе скорости и прохождении поворотов. Постоянно считывая и оценивая показатели основных систем, компьютер выборочно распределяет усилия антиблокировочной тормозной системы каждого колеса, а также регулирует передачу вращательного момента при разгоне.
Что конкретно могу сказать по своему опыту? До вчерашнего дня я был полностью уверен, что система работает только при разгоне. Зимой очень часто бывает, что передние колеса имеют разное сцепление с поверхностью дороги - одно стоит на асфальте, другое же на снегу или на льду. Понятно, что можно ожидать в этом случае при достаточно резком трогании. Машину бросит в сторону колеса, имеющего меньшее сцепление с дорогой. Но это если Ваш авто не оснащен IVD. Автомобиль с системой IVD в таких условиях "понимая", что одно из колес пробуксовывает и автоматически понижает передачу вращательного момента на это колесо. Как следствие, Вы трогаетсь и едете прямо, не замечая каких либо отклонений от требуемой траектории.
Однако вчера мне довелось испытать еще одну замечательную особенность системы курсовой устойчивости IVD. Вот вкратце описание ситуации. На дороге сантиметров 5 снега, температура 0 - -2, то есть не без льда. Скорость 35-40 км/ч, правый поворот градусов на 65-70. Пройдена примерно половина поворота, после чего сила инерции, действующая от центра окружности поворота по радиусу (то есть для меня влево), оказывается больше силы трения колес и машину начинает сносить. Меня выносит к встречной полосе, по которой движется другой автомобиль. 1-2 секунды и столкновение неизбежно. Но тут сзади слышно срабатывание тормозов (на педаль тормоза я не нажимал!) - машину как бы придерживают за заднюю часть. И поскольку колеса повернуты направо, то занос прекращается и с небольшим сносом, но я все-таки вписываюсь в задуманную траекторию поворота.
Но такого следует избегать.
Думаю и так понятно, что чересчур полагаться на электронику не самая правильная идея. Правильнее всего стараться избегать возникновения подобных ситуаций. Абсолютно понимаю, что вчера я был не прав, не притормозив перед поворотом хотя бы до 20 км/ч и приношу свои извинения водителю встречного автомобиля за свое безрассудство и, как его последствия, потрепанные нервы.
Отдельное большое спасибо разрабочикам современных систем безопасности, компании Ford, а также своим друзьям и участникам форума ffclub.ru, которые убедили в необходимости заказ такой полезной штуковины, как система курсовой устойчивости.
15.02.2007 г.
Комментарии к статье (15)
|
